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    通用机场建设标准

    更新时间:2014-09-17

                       (征求意见稿)   

                                   

                            第一章  总  则



    第一条  为了规范通用机场建设,合理确定建设规模和运行设施,保证通用机场的安全适用性,制定本标准。

    第二条  本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场,不包括临时起降点和水上机场。

    本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。

    本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的,并发生了取酬行为的飞行活动,如包机(出租)飞行、空中游览等;不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动,如农林飞行、空中勘测等。

    第三条  通用机场工程项目建设应遵循下列原则:

    1、保证飞行安全,满足必须的安全技术要求。

    2、合理配置运行设施,满足功能需要。

    3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则,以降低工程造价和运营成本,为通用航空发展创造良好环境。

    4、长远规划,合理确定建设阶段,充分考虑发展空间。

    第四条  通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类:

    1、一类:指具有10~29座航空器经营性载人飞行业务,或最高月起降架次达到3000以上,或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。

    2、二类:指具有5~9座经营性航空器载人飞行业务,或最高月起降架次600~3000,或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

    3、三类:除一、二类外的通用机场。


                              第二章  机场场址


    第五条  通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划,或不与上述规划相冲突。

    第六条  通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响:

    1、空中禁区。不得在空中禁区内建设机场,在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。

    2、飞行限制区。机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。

    3、军航使用空域。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。

    4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。

    6、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响,同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。

    7、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。

    8、航空障碍物。应充分考虑自然地势、地面建(构)筑物以及高压输电线路等航空障碍物的影响,以及由此带来的对机场利用率的影响。

    9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。

    10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。

    11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。

    12、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。

    13、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。

    14、机场规模及功能的扩展。如需在功能及规模上保留扩展空间的机场,应在选址阶段留有发展空间。

    15、邻近机场。应充分考虑到与周边机场在功能、使用限制等方面的相互影响及协调。

    16、其它不适合开展通用航空活动的因素。


                           第三章  机场设施


                           第一节  飞行场地


    第七条  对于一、二类通用机场,供固定翼飞机运行的机场,其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行,供直升机运行的机场,其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。三类通用机场可参照上述标准执行。

    第八条  土方工程按照以下防洪标准作土方设计:

    一类通用机场:50年一遇。

    二类通用机场:20年一遇。

    第九条  排水工程应按以下标准设计:

    一类通用机场:暴雨的重现期按2年设计。

    二类通用机场:暴雨的重现期按1年设计。

    第十条  机坪的位置、布局、机位以及服务车辆通道等应与机场的运行作业要求相适应,并根据需要设置地锚等设施。当设置服务车辆通道时,其宽度不小于4m。

    第十一条  机场可根据


    附件

    常用地面设备简介及其配置原则

    飞机服务设备

    航空地面电源

    飞机供电用燃油发电机组(通常为柴油),根据服务机型的不同,有交流400Hz/115V和直流28.5V之分,可不受位置限制,提供飞机泊位现场供电。

    航空地面气源

    飞机涡扇发动机启动用燃油供气机组(通常为柴油),可替代飞机APU实现发动机的启动。

    飞机牵引车

    根据服务机型的不同具有不同的牵引力量级,作业形式分拖把牵引式和无拖把牵引式两种方式。

    飞机地面空调

    飞机环控系统用燃油空调机组(通常为柴油),可替代飞机APU为飞机提供制冷或制热空气。

    飞机清水车

    为飞机补给饮用水的设备,适用于具有饮用水制备设施的机构。

    飞机污水车

    为飞机卫生间系统服务的设备,可接收飞机卫生间系统的污水并补给清洁水。

    飞机除冰设备

    用于飞机外表面除冰,多数设备也可喷施防冰液。

    飞机充氧设备

    用于向机上氧气储存设施补给氧气的设备。

    航空静变电源

    飞机供电用电源转换器,可将电网中的380V或220V交流电转变成交流400Hz/115V或直流28.5V电源,需要工作现场有电网接口。

    管线加油设备

    用于具有管线加油系统站坪的机位现场加油作业,可将管线加油系统中的燃油加注到飞机上。

    罐式加油设备

    自带灌装燃油并可将其加注到飞机上。

    航空运输服务设备

    旅客摆渡车

    机坪旅客摆渡用团体客车,具有载客量大,上下方便的特点。

    旅客登机梯

    具有自行式和手推式两种形式,通常作业高度可在一定范围内调节,以适应不同机型。

    残疾人登机车

    运送各种行动不便的旅客并与飞机舱门对接以供旅客上下飞机。

    旅客登机桥

    连接飞机与航站楼之间的活动通道,供旅客从中通行,接口及桥身均可在一定范围内移动以实现与飞机的对接。

    航空食品车

    运载航空食品并与飞机舱门对接以实现向飞机装运航空食品

    航空垃圾接收车

    可与飞机舱门对接以接收航空垃圾并对其进行转运

    货物装载机

    (升降平台车)

    自行式航空集装单元装载机,可行至飞机货舱接口处实现航空集装箱或集装板的装卸

    行李装载机

    (皮带车)

    通常为自行式或拖曳式皮带输送机,可对接飞机散货舱接口处实现散装行李及货物的装卸

    行李拖车

    用于转载行李或散装货物

    集装单元拖车

    用于装载集装箱或集装板

    行李牵引车

    用于牵引行李拖车或集装单元拖车

    旅客行李处理系统

    通常为皮带式或托盘式输送机组,可实现旅客行李的输送或在输送过程中实现分拣或安检等功能。

    飞行区服务设备

    机场清扫车

    用于清扫跑道、滑行道及站坪,可借用市政或公路用清扫车

    道面除冰/雪设备

    根据工具配置和功能设计的不同可完成道面积雪的铲除、抛掷、清扫、吹除以及撒布除冰液等作业

    道面摩擦系数测试设备

    用于测试跑道摩擦系数的测试工具,一般有车载式和拖曳式两种结构形式,所测得的摩擦系数随设备类型的不同也具有不同的评价标准,对此,国际民航组织公约附件十四卷I“机场”提供了具体指导。

    驱鸟设备

    用于机场范围鸟类的驱赶,是民航防止航空器鸟击工作的主要手段,其具体作业方式多样,需根据机场当地的具体鸟情有针对性地选用。

    应急救援设备

    飞机顶升气囊

    气囊形式的千斤顶,用于顶升失去活动能力的失事航空器。

    飞机拖板

    用于托载失去活动能力的失事航空器移出飞行区。

    飞机吊带

    与吊车配合使用,用于吊装失去活动能力的失事航空器。

    应急救援活动道面

    用于铺设于飞行区土面区,可承载飞机轮荷,使飞机在机轮不至陷入地面条件下可被拖行移动。

    起落架挂具

    用于飞机起落架和救援牵引绳索之间中间连接件,其结构形式与服务机型分别对应,具有安全连接和过载保护的功能。